36 氪前几天有个报道《电车车主，最怕去4S店修车》，讲一位新能源车主倒车时不小心蹭了后视镜,本以为换个外壳加镜片,几百块钱的事。结果到了 4S 店,工作人员告诉他这后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测,内部元件受损,必须更换”总成”,配件还得外地调配,总费用 5700 多元。
问题不仅如此，如果你嫌 4S 店贵,想去家门口的修理厂，汽修师傅不是不想接,是不敢接,也接不了。
在没看到36 氪这篇报道前我还是想闲余时间学个汽修的，多少会觉得有个手艺好，而且我喜欢汽车，自己在家也会搭建赛车模拟器（如下图），不过 36 氪的报道让我开始修正学汽修这个想法，甚至觉得汽修这个行业里很多工人也会在未来面临失业的困境。
燃油车一百多年了,早就形成了一个高度开放的维修市场。一个普通师傅,一套工具加一本维修手册,就能解决大多数问题。内燃机、变速箱、底盘这些机械结构高度通用,配件在市面上广泛流通。
但电车把这一切推倒重来了。虽然电车的组成很简单，电池、电机、电控，俗称三电系统。但维修技术不是简单的从机械维修变成电子维修，因为电车是由软件控制的，而软件是可以通过云端更新。
卡死汽修师傅的，不是技术，而是权限。当然，出路是学汽修，但要去大厂，去主机厂当维修师傅。
修一辆电车,第一步是从后台读取车辆数据。而大多数车企对底层数据做了加密，只有官方维修人员,通过特定设备和后台,才能读出故障码、电池健康度这些信息。每一个核心电子部件,从智能大灯到贯穿式尾灯,都有唯一识别码,换上去之后还得联网认证、匹配、激活,否则装上也是死的。
之前就有人觉得原厂修车太贵，私自帮客户解锁电池，结果被判了“破坏计算机信息系统罪”，好像还入刑了。
专人专修，或者是只换不修，我觉得只是第一阶段，终极场景或者叫终极商业模式应该是订阅制。以后所有和“智能”沾边的东西,都能上“电子锁”,然后通过订阅制来解锁服务。这不仅仅会是电动车的趋势。美国给乌克兰的武器，乌克兰自己也修不了。
无论是电车还是油车，发动机是你花钱买的，但是你真的拥有它么？很难回答。在乎的人一个答案，不在乎的人一种答案，但商业模式的趋势一定是订阅制和电子锁。实体所有权正在被悄悄掏空,变成一种”持续付费的使用权”。你以为你买断了一件东西,实际上你只是租了它的一部分,而钥匙永远在别人手里。
消费者付出更高的价格，不等于换来更合理、更透明的服务。门锁、冰箱、空调、甚至灯泡,都要续费才能用全部功能，我们拥有的只是一个外壳和一张永远填不满的账单。
David
